共享汽车混战在即,创业公司这次遇到了真对手

文章分类:重庆助手动态 发布时间:2017-03-07 原文作者:助手集团 阅读( )

  在手机装好App,扫码就能开走一辆奔驰车。

  这样的图景让“共享汽车”成为继共享单车之后又一个夺人眼球的概念,北京、重庆、深圳和上海等城市已纷纷出现相关业务。

  与单车相比,共享汽车目前仍存在成本高、运营效率低、用户体验差和尚未盈利等问题,但深深吸引入局者们的是其巨大的想象空间。

  目前,国内约有30家涉足共享汽车业务的公司,其中既有大型汽车制造企业,也有互联网公司、出行公司以及创业公司。

  尤其是汽车制造企业,正在利用自身的制车成本、社会资源和技术优势,积极探索共享汽车业务。对创业公司来说,在建立共享汽车盈利模式的道路上,他们的对手不但是比以往更有实力,而且并没有被落在后面。

  “15元开奔驰”背后有多少问题?

  1月底,继北京、深圳之后,共享汽车公司“TOGO(途歌)”登陆上海。首批新车上线100辆,车型为奔驰smart,主要投放于人民广场、淮海路、外滩半岛酒店、上海展览馆和大悦城等中心地区。据媒体报道,这个数字将在2月底达到500辆。

  TOGO采取“分时租赁”方式,即里程结合时间计费,时长费在日间为0.35元/分钟,夜间0.02元/分钟,里程费1.98元/公里,每0.1公里结算。起步价为15元,其中包含30分钟时长费。

  在TOGO的宣传中,花15元开上奔驰车很容易——只要通过TOGO手机端注册、验证驾驶证、交付1500元的押金,就可以寻找附近的汽车使用。到达目的地后把车还到指定的停车网点或是任意的正规停车场。

  

共享汽车混战在即,创业公司这次遇到了真对手

 

  颜色鲜明的TOGO汽车

  2月18日,《天下网商》记者来到上海西藏北路大悦城东侧TOGO的一个集中停车点。只看到,两辆被涂鲜亮色彩smart汽车刚刚驶出上路,而停车点上已无一辆共享汽车。与之形成对比的是,橙色、黄色、蓝色、绿色的50多辆共享单车停在周围。

  相比铺天盖地的共享单车,新诞生的共享汽车公司大多面临车辆数量少、用户体验不佳的情况。以深圳为例,当地有打着共享汽车旗号的车辆约有万辆,但实际通过互联网操作、缴费的真正共享汽车仅约有千辆。

  除了发展初期所会遇到的规模限制用户体验的问题之外,TOGO的机制设置也受到普遍质疑。与大多共享汽车需在用车后还至指定停车点不同,为了方便用户,TOGO制订了可以还到任意的正规停车场的“接力用车”模式。如此一来,下一位用户就可能需要支付上一位用户的停车费,费用多则上百元。

  此外,有专家接受媒体采访时指出,共享汽车还存在事故后责任界定不清的问题。随取、随用、随还的特性使得运营方对于车辆出现事故、磕碰的责任判定变得比较困难。在北京、重庆等地,也的确出现了共享车辆出现磕碰痕迹而没有进一步维护的情况。

  TOGO只是国内共享汽车领域集中诞生的公司之一,它因提供奔驰车而受到最多的关注,而它所面临的问题则具有普遍意义。

  更为关键的是,车辆的运转效率不足以覆盖平台运营的成本。现今,共享单车摩拜的成本约为1600元一辆,没有停车费,运维成本也很低,因此可以大批量的、不受指标限制地发展。而共享汽车则完全不同,有测算认为,共享汽车的购车成本会占整个运营成本的40%左右。除了购车贵之外,还要承担停车位成本、电费成本、修车救援人工等,网点建设难度可想而知。

  根据专业机构测算,对于分时租赁平台而言,一辆车每天必须要租出去4次,每次时长要45分钟以上,才有可能盈利。然而,租车平台目前的使用率仅能勉强达到标准使用率的50%。

  有业内人士称,一辆8万元左右的汽车,加上系统开发、设备、人员维护运营等成本,单日成本约为240元,结合每天每车的出租频次,租价要以65元/时才能收回成本,这对于消费者而言,显然压力不小。“所以,分时租赁的盈利点不在于工具服务,在于汽车工具服务产业链价值的打拼。目前,最重要的还是先抢下市场。”

  然而,对于TOGO而言,就连抢下市场也不见得容易。机动车购买受政府指标限制,而如果不能配备足够多的车,铺开足够大的网点,用户租车不便就会导致尝试意愿低,这项服务也难以被更多人了解。

  有消息称,北京去年一共只发了2000个新能源汽车运营指标,传统燃油车运营指标一个也没发。

  新能源汽车有更大政策空间

原文来自:助手科技集团